如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f人話，只為告訴你此時國五該不該買

國六的靴子即將落地，國五到底該不該買的討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

 

沒有廢話，只供干貨。這篇文章就是要清清楚楚告訴你，這個問題的終極答案。

 

 

“國六”的全稱，是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，由環(huán)境保護(hù)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，在2016年12月23日發(fā)布。

 

國六標(biāo)準(zhǔn)的全文，有400頁之巨，可在中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)下載到電子版——如果你有興趣翻到最后一頁，還會發(fā)現(xiàn)這套標(biāo)準(zhǔn)已有書刊號、且印刷出版，定價260元。

 

當(dāng)然，這400多頁里，只有第24頁的一段內(nèi)容，是我們老百姓最關(guān)心的，原文是這么寫的：

 

自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6a階段限值要求。

 

自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6b階段限值要求。

 

這里面有這樣幾個概念，給大家翻譯一下：

 

1.銷售：廠家賣車，如果你爸爸不是車企老總，你多半不用操這份心。

 

2.注冊登記：老車換歸屬地，新車上牌照，都算。

 

3.輕型汽車：如果為了方便理解的話，姑且約等于你能在車展上看到的車吧。

 

4.Ⅰ型試驗(yàn)：常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)。

 

所以，這段話完整地翻譯一遍就應(yīng)該是：

 

1.國六要實(shí)施了。

2.國六分兩個階段實(shí)施，6a階段的全國指定時間是2020年7月1日，6b階段的全國指定時間是2023年7月1日。

3.實(shí)施國六后，國五及以下的車不讓賣了，也不讓上牌。

4.2020年7月1日之前上牌的國五車，我可沒說你啥。

5.全國標(biāo)準(zhǔn)是這樣了，各省市也可以自己調(diào)（ti）整（qian）哦。

 

果不其然，自國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，北上廣深4位大哥齊齊表態(tài)：搞！提前搞！搞到位！是的，一線城市不僅將實(shí)施時間提前了1年，而且不約而同地選擇跨過6a，直接對標(biāo)6b。

 

截至目前，天津、河北、四川、浙江等十多個省市也陸續(xù)跟進(jìn)，表示將在2019年7月1日，執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。

 

湖北尚無相關(guān)官方態(tài)度，暫時可以參考全國標(biāo)準(zhǔn)。

 

如果把“國六”比喻成一個馬拉松運(yùn)動員，把6a和6b比作半馬和全馬。那么，這條賽道的終點(diǎn)，一定寫著“趕英超美”4個大字。

 

目前，全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)形成三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。其中，日本體系影響力較低，美國體系最為嚴(yán)苛，相對寬松的歐洲體系是我國主要參考。

 

首先，讓我們拿國六和學(xué)弟國五比。

 

左側(cè)那一條排放物，不是化學(xué)系畢業(yè)的同學(xué)多半看不懂。沒關(guān)系，我們都是會阿拉伯語的人，數(shù)值上，從左往右逐漸減小的趨勢，大家都一清二楚。稍微計(jì)算一下，我們更不難發(fā)現(xiàn)，國六b的數(shù)值，幾乎就是國五的對折啊。

 

換句話說，國五的車車跑100米，可以吐2口氣，國六的車車跑100米，就吐1口氣，真是憋不死他。

 

然后，讓我們拿國六和老師歐六比。

 

最左側(cè)的一列，照例略過。還是發(fā)揮我們0.2級的阿拉伯語水平，橫著看：

1000、700、500，喔，少了一半。

68、68、35，哇，差不多是五折。

60、60、35，嗯，好像也很多。

4.5、4.5、3，哎，雖然不多，但好歹有少啊。

結(jié)論：老師，被學(xué)生ko了。

 

最后，讓我們拿國六去和美國比。

 

此處非常慚愧，一來沒能找到細(xì)節(jié)的中文資料，二來去到美國環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)查原始資料，發(fā)現(xiàn)美國標(biāo)準(zhǔn)也是大部頭，實(shí)在啃不下來。故未能呈現(xiàn)直觀表格。抱歉?。╬s：請英語牛×的盆友登錄https://www.epa.gov/找到相關(guān)排放數(shù)據(jù)后，來后臺留言鄙視我）

 

不夠，筆者還是從網(wǎng)上多處信源（包括但不限于蓋世汽車、一財(cái)網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、觀察者網(wǎng)）綜合得出結(jié)論：國六b標(biāo)準(zhǔn)與美國Tier 3 2020標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)。

 

3場比賽，2勝1負(fù)。這就是國六傲視全球的底氣。

 

 

要回答這個問題，就要回到歷史的故紙堆，去研究和發(fā)現(xiàn)國標(biāo)規(guī)律了。

 

根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)的資料顯示：國一標(biāo)準(zhǔn)，全面實(shí)行于2000年；5年后，國二標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行；再3年后，國三標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行；再3年后，國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行；再6年后，國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行；而國五到國六的全面實(shí)行跨度，也是3年。

 

以這幾個間隔年數(shù)值，我們可以算出：其平均數(shù)為4年，其中間數(shù)為3年。也就是說，就現(xiàn)有規(guī)律看，每3-4年，將有一次國標(biāo)的更新。

 

但是，并不是每一次國標(biāo)更新，都會直接帶來上代乃更原始標(biāo)準(zhǔn)車輛的報廢淘汰。

 

就讓我們站在國五的原點(diǎn)，以北京為例，向回望。

 

2013年1月23日，北京市環(huán)境保護(hù)局官網(wǎng)發(fā)文，正式宣布：“北京自 2013年3月1日 起 ，停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。”（北京國五標(biāo)準(zhǔn)比全國提前了好幾年。）

 

可是假設(shè)，你在3月1日前，買了一臺國四車并成功上了京牌，也即完成銷售和登記注冊環(huán)節(jié)。

 

直到今天，你這臺國四車依然可以在首都大地馳騁啊。

 

不過不可否認(rèn)的是，國三的柴油車開始遭殃了。

 

在北京實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)后5年，北京市公安局交通管理局官網(wǎng)發(fā)布了《北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局關(guān)于對國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。

 

該《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油載貨汽車進(jìn)入北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。”

 

國三……柴油……載貨……嗯……反正筆者暫時還沒開過這種車……至于筆者開過的私家小車，還是可以照常走滴。

 

國一國二，確實(shí)有打擊。

 

2016年11月15日，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新方案》。方案表明，在指定時間內(nèi)（1年多），北京市財(cái)政將對主動申請報廢國一國二車輛的車主，進(jìn)行補(bǔ)貼，最低5000元/車、最高10000元/車。

 

可是，各位看官想一想，國一國二的車，都是多大年紀(jì)的前輩了，最原始的，應(yīng)該可以追溯到上個世紀(jì)吧。這樣的老爺車，經(jīng)過世紀(jì)輪回，活下來已實(shí)屬不易，居然國家還給補(bǔ)償，你說你還要啥自行車？！

 

這就是北京大概的標(biāo)準(zhǔn)：國五上臺，國四無事，國三限行，國二國一報廢。新生代徹底干掉前輩，中間隔了2-3代，10多年時間。

 

而對于武漢來說，筆者尚未查到任何有關(guān)報廢國一國二車輛的消息，不過對于低于國一標(biāo)準(zhǔn)的黃牌車，武漢市已在2017年基本淘汰完畢（詳見2017.05.10《長江日報》）。這樣算來，武漢國五要想徹底干掉國一，應(yīng)該需要20年時間。

 

有了這樣的概念，我們再來假設(shè)和推斷國五被后來者趕出歷史舞臺的時間：階段，應(yīng)該是國八乃至國九；時間，應(yīng)該有10年，乃至更長。

 

 

對于當(dāng)下國五車的購買意見，市面上最多的建議是：“如果條件允許，建議直接購買國六b車。”

 

可是各位老師，你覺得我缺的，是“國六b車”嗎？

 

我缺的是，是“條件允許”?。?/div>
(好展會網(wǎng)  )